Gestión de activos fijos en alquiler de vehículos: control, depreciación y rentabilidad

Índice

Por qué la gestión de activos fijos en el alquiler de vehículos es diferente a cualquier otro sector
Gestión activos fijos alquiler vehículos depreciación rentabilidad: el análisis completo
Comparativa: gestión de activos fijos sin sistema vs. con elgestionador.com
Preguntas frecuentes sobre gestión de activos fijos en alquiler de vehículos
Conclusión: la gestión de activos fijos en el alquiler de vehículos decide la rentabilidad del negocio — los datos del ERP son la herramienta que hace posible esa gestión

<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/REC-html40/loose.dtd">
<html><body><p dir="ltr">La gesti&oacute;n de activos fijos en una empresa de alquiler de veh&iacute;culos es el proceso que determina cu&aacute;nto vale realmente cada veh&iacute;culo de la flota en cada momento &mdash; cu&aacute;nto cost&oacute;, cu&aacute;nto se ha depreciado hasta hoy, cu&aacute;nto vale neto en el balance &mdash;, cu&aacute;nto est&aacute; generando en relaci&oacute;n con ese valor, y cu&aacute;ndo es el momento &oacute;ptimo de renovarlo antes de que su depreciaci&oacute;n acumulada y su coste operativo superen los ingresos que produce. Sin una gesti&oacute;n de activos fijos sistem&aacute;tica, los propietarios de empresas de alquiler de veh&iacute;culos toman las decisiones m&aacute;s importantes de su negocio &mdash; cu&aacute;ndo comprar, cu&aacute;ndo renovar, cu&aacute;nto pedir de tarifa &mdash; sin los datos que esas decisiones requieren, apoy&aacute;ndose en intuici&oacute;n donde deber&iacute;an apoyarse en an&aacute;lisis.</p>
<p dir="ltr">Para los propietarios de empresas de alquiler de veh&iacute;culos &mdash; furgonetas, turismos, veh&iacute;culos industriales, flota mixta &mdash;, los veh&iacute;culos son a la vez el mayor activo del balance y la &uacute;nica fuente de ingresos del negocio. La gesti&oacute;n de activos fijos correcta de esa flota no es un ejercicio contable que el asesor hace una vez al a&ntilde;o: es la herramienta operativa que permite maximizar la rentabilidad de cada veh&iacute;culo durante toda su vida &uacute;til. En <a href="http://elgestionador.com">elgestionador.com</a>, plataforma ERP especializada en empresas de alquiler, los datos que esa gesti&oacute;n necesita &mdash; precio de adquisici&oacute;n, historial de ingresos por veh&iacute;culo, tasa de ocupaci&oacute;n, historial de incidencias &mdash; est&aacute;n disponibles autom&aacute;ticamente desde el sistema. La referencia normativa es el<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> Real Decreto 1514/2007, Plan General de Contabilidad</a>. Si quieres entender c&oacute;mo los factores de uso real afectan a la depreciaci&oacute;n de los activos de la flota, el art&iacute;culo de nuestro blog sobre<a href="https://www.elgestionador.com/blog/de-economia/vida-util-de-maquinaria-de-alquiler-factores-que-la-reducen-y-como-gestionarla"> vida &uacute;til de maquinaria de alquiler: factores que la reducen y c&oacute;mo gestionarla</a> proporciona ese an&aacute;lisis aplicable a cualquier activo de la flota.</p>
<h2 dir="ltr" id="heading-gestionador-0">Por qu&eacute; la gesti&oacute;n de activos fijos en el alquiler de veh&iacute;culos es diferente a cualquier otro sector</h2>
<h3 dir="ltr">Los veh&iacute;culos de alquiler no son instrumentos del negocio &mdash; son el negocio</h3>
<p dir="ltr">En la mayor&iacute;a de los sectores, los veh&iacute;culos son activos de apoyo: la furgoneta del repartidor, el coche del comercial. En el alquiler de veh&iacute;culos, cada furgoneta, cada turismo y cada veh&iacute;culo industrial es la unidad productiva que genera los ingresos. Eso significa que la gesti&oacute;n de activos fijos tiene una dimensi&oacute;n estrat&eacute;gica &uacute;nica: cada veh&iacute;culo es una inversi&oacute;n con un retorno calculable, y la suma de esos retornos determina si el negocio es rentable.</p>
<h3 dir="ltr">La depreciaci&oacute;n del veh&iacute;culo como coste real que afecta la rentabilidad de cada contrato</h3>
<p dir="ltr">La depreciaci&oacute;n de un veh&iacute;culo de la flota no es solo un apunte contable que el asesor fiscal gestiona al final del a&ntilde;o: es un coste real que se produce con cada kil&oacute;metro recorrido, con cada contrato cerrado, con cada a&ntilde;o que pasa. Si una furgoneta de alquiler se adquiri&oacute; por veintiocho mil euros y se espera venderla en cinco a&ntilde;os por ocho mil, la depreciaci&oacute;n real de esa furgoneta es de cuatro mil euros anuales &mdash; que deben cubrirse con los ingresos de los contratos de ese veh&iacute;culo antes de que comience a generar beneficio neto.</p>
<p dir="ltr">La empresa que no tiene ese c&aacute;lculo hecho por veh&iacute;culo no sabe si sus tarifas cubren los costes reales de la flota &mdash; y puede estar operando a p&eacute;rdida sin saberlo.</p>
<h2 dir="ltr" id="heading-gestionador-1">Gesti&oacute;n activos fijos alquiler veh&iacute;culos depreciaci&oacute;n rentabilidad: el an&aacute;lisis completo</h2>
<h3 dir="ltr">Dimensi&oacute;n 1: la depreciaci&oacute;n correcta de cada veh&iacute;culo de la flota</h3>
<h4 dir="ltr">Los m&eacute;todos de depreciaci&oacute;n conforme al Plan General de Contabilidad</h4>
<p dir="ltr">El<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> Real Decreto 1514/2007, Plan General de Contabilidad</a>, establece que la depreciaci&oacute;n de los veh&iacute;culos debe distribuirse de forma sistem&aacute;tica a lo largo de la vida &uacute;til estimada del activo. Para los veh&iacute;culos de la flota de alquiler, los m&eacute;todos m&aacute;s habituales son:</p>
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Depreciaci&oacute;n lineal: el mismo importe cada a&ntilde;o durante toda la vida &uacute;til estimada. Para una furgoneta con veinte mil euros de importe amortizable y cinco a&ntilde;os de vida &uacute;til estimada, la depreciaci&oacute;n anual es de cuatro mil euros. Es el m&eacute;todo m&aacute;s sencillo y el m&aacute;s com&uacute;n en empresas de alquiler de veh&iacute;culos.<br><br></p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Depreciaci&oacute;n por unidades de producci&oacute;n: la depreciaci&oacute;n se calcula en funci&oacute;n de los kil&oacute;metros recorridos &mdash; m&aacute;s utilizado en flotas donde el uso var&iacute;a significativamente entre veh&iacute;culos. Para una furgoneta con veinte mil euros de importe amortizable y doscientos mil kil&oacute;metros de vida &uacute;til estimada, la depreciaci&oacute;n por kil&oacute;metro es de diez c&eacute;ntimos.<br><br></p>
</li>
</ol>
<p dir="ltr">Para las empresas de reducida dimensi&oacute;n &mdash; con cifra de negocios inferior a diez millones de euros &mdash;, la Ley del Impuesto sobre Sociedades permite amortizar hasta el doble del coeficiente m&aacute;ximo de las tablas fiscales, lo que puede significar amortizar una furgoneta en cuatro o cinco a&ntilde;os en lugar de en los catorce que marcan las tablas de per&iacute;odo m&aacute;ximo.</p>
<h4 dir="ltr">La diferencia entre la depreciaci&oacute;n contable y la depreciaci&oacute;n fiscal</h4>
<p dir="ltr">La depreciaci&oacute;n contable &mdash; conforme al<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> RD 1514/2007</a> &mdash; refleja la p&eacute;rdida real de valor del veh&iacute;culo seg&uacute;n su uso y vida &uacute;til estimada. La depreciaci&oacute;n fiscal &mdash; conforme a las tablas del Impuesto sobre Sociedades &mdash; puede ser diferente: m&aacute;s r&aacute;pida si la empresa aplica la amortizaci&oacute;n acelerada permitida para empresas de reducida dimensi&oacute;n, o m&aacute;s lenta si las tablas fiscales establecen un per&iacute;odo m&aacute;s largo que la vida &uacute;til real estimada.</p>
<p dir="ltr">Esa diferencia entre depreciaci&oacute;n contable y fiscal es la que el asesor contable gestiona al preparar las cuentas anuales y las declaraciones del Impuesto sobre Sociedades. En elgestionador.com, los datos de adquisici&oacute;n de cada veh&iacute;culo &mdash; precio, fecha de incorporaci&oacute;n &mdash; proporcionan al asesor la base que necesita para ambos c&aacute;lculos.</p>
<h4 dir="ltr">El deterioro de valor cuando la depreciaci&oacute;n real supera la lineal</h4>
<p dir="ltr">Cuando un veh&iacute;culo de la flota ha sufrido da&ntilde;os significativos o su tasa de incidencias acumuladas indica un deterioro real mayor que el reflejado en la depreciaci&oacute;n lineal, el<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> RD 1514/2007</a>, exige reconocer un deterioro de valor adicional: el valor recuperable del activo &mdash; lo que la empresa podr&iacute;a obtener por &eacute;l en una venta &mdash; ha ca&iacute;do por debajo de su valor neto contable, y esa diferencia debe reflejarse en el balance.</p>
<p dir="ltr">En elgestionador.com, el historial de incidencias de cada veh&iacute;culo &mdash; registradas en cada devoluci&oacute;n con evidencia fotogr&aacute;fica &mdash; proporciona al asesor la evidencia objetiva que justifica ese reconocimiento de deterioro cuando es necesario.</p>
<h3 dir="ltr">Dimensi&oacute;n 2: el control operativo de cada veh&iacute;culo de la flota</h3>
<h4 dir="ltr">El registro del kilometraje como indicador de uso real y depreciaci&oacute;n proporcional</h4>
<p dir="ltr">Para los veh&iacute;culos de la flota de alquiler, el kilometraje es el indicador m&aacute;s directo del uso real y de la depreciaci&oacute;n proporcional acumulada. Un turismo que ha recorrido ciento cincuenta mil kil&oacute;metros en tres a&ntilde;os ha consumido una proporci&oacute;n de su vida &uacute;til t&eacute;cnica mayor que uno que ha recorrido ochenta mil kil&oacute;metros en el mismo per&iacute;odo, aunque ambos tengan la misma depreciaci&oacute;n lineal contable.</p>
<p dir="ltr">En elgestionador.com, el registro del kilometraje en cada entrega y en cada devoluci&oacute;n &mdash; con fotograf&iacute;a del cuentakil&oacute;metros como evidencia &mdash; proporciona los datos de uso real por veh&iacute;culo que permiten:</p>
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Calcular el kilometraje acumulado por veh&iacute;culo y compararlo con la vida &uacute;til t&eacute;cnica estimada.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Detectar los veh&iacute;culos que se est&aacute;n usando con m&aacute;s intensidad de la media y que pueden necesitar una revisi&oacute;n anticipada de la estimaci&oacute;n de vida &uacute;til.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Identificar a los clientes que sistem&aacute;ticamente devuelven los veh&iacute;culos con m&aacute;s kil&oacute;metros de los contratados &mdash; y aplicar los cargos por exceso de kilometraje configurados en el sistema.</p>
</li>
</ol>
<h4 dir="ltr">La tasa de ocupaci&oacute;n por veh&iacute;culo como indicador de rendimiento</h4>
<p dir="ltr">La tasa de ocupaci&oacute;n de cada veh&iacute;culo &mdash; el porcentaje de d&iacute;as disponibles en que ese veh&iacute;culo ha estado efectivamente alquilado &mdash; es el indicador m&aacute;s espec&iacute;fico del rendimiento de cada activo fijo de la flota. En elgestionador.com, esa tasa es calculable autom&aacute;ticamente desde el historial de contratos filtrado por veh&iacute;culo: los d&iacute;as que ese veh&iacute;culo ha estado en alquiler divididos entre los d&iacute;as disponibles del per&iacute;odo analizado.</p>
<p dir="ltr">Una tasa de ocupaci&oacute;n del 75 % o superior en una furgoneta de alquiler indica un veh&iacute;culo que rinde bien. Por debajo del 50 %, hay un problema &mdash; de precio, de demanda para ese tipo de veh&iacute;culo, o de estado del veh&iacute;culo que hace que los clientes elijan otro.</p>
<h4 dir="ltr">Los contratos con exceso de kilometraje como se&ntilde;al de uso intensivo</h4>
<p dir="ltr">Cuando un cliente devuelve el veh&iacute;culo con m&aacute;s kil&oacute;metros de los contratados, elgestionador.com calcula autom&aacute;ticamente el cargo por exceso de kilometraje y lo a&ntilde;ade a la factura de liquidaci&oacute;n. Pero m&aacute;s all&aacute; del cargo al cliente, ese registro sistem&aacute;tico de excesos de kilometraje por veh&iacute;culo es tambi&eacute;n informaci&oacute;n de gesti&oacute;n de activos fijos: los veh&iacute;culos que acumulan sistem&aacute;ticamente excesos de kilometraje en sus contratos est&aacute;n envejeciendo m&aacute;s r&aacute;pido de lo que refleja su depreciaci&oacute;n lineal, y esa aceleraci&oacute;n debe considerarse al revisar la estimaci&oacute;n de vida &uacute;til.</p>
<h3 dir="ltr">Dimensi&oacute;n 3: la rentabilidad real por veh&iacute;culo</h3>
<h4 dir="ltr">El umbral de rentabilidad por veh&iacute;culo: cu&aacute;nto debe generar para cubrir sus costes</h4>
<p dir="ltr">La rentabilidad real de un veh&iacute;culo de la flota de alquiler se calcula comparando sus ingresos con sus costes directos anuales totales:</p>
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Depreciaci&oacute;n anual: calculada conforme al m&eacute;todo elegido y al<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> RD 1514/2007</a>.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Seguro anual: el coste proporcional de la p&oacute;liza de flota atribuible a ese veh&iacute;culo.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Impuesto de circulaci&oacute;n: el coste anual del IVTM del veh&iacute;culo.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Costes log&iacute;sticos proporcionales: la fracci&oacute;n del coste de transporte y operaci&oacute;n atribuible a ese veh&iacute;culo.</p>
</li>
</ol>
<p dir="ltr">La suma de esos costes directos es el umbral m&iacute;nimo de ingresos que el veh&iacute;culo debe generar para no ser una carga neta. En elgestionador.com, los ingresos generados por cada veh&iacute;culo est&aacute;n disponibles desde el historial de contratos filtrado por activo, proporcionando la mitad del c&aacute;lculo de rentabilidad que el asesor contable puede completar con los costes directos.</p>
<h4 dir="ltr">La comparativa de rentabilidad entre veh&iacute;culos de la misma categor&iacute;a</h4>
<p dir="ltr">En una flota homog&eacute;nea &mdash; veinte furgonetas del mismo modelo &mdash;, las diferencias de rentabilidad entre veh&iacute;culos de la misma categor&iacute;a son especialmente reveladoras: si quince furgonetas tienen una tasa de ocupaci&oacute;n del 70-80 % y cinco tienen una tasa del 30-40 %, esas cinco furgonetas con baja ocupaci&oacute;n tienen un problema espec&iacute;fico que no es de demanda general &mdash; porque las otras quince del mismo tipo se est&aacute;n alquilando bien. En elgestionador.com, esa comparativa es inmediata desde el historial de contratos.</p>
<h3 dir="ltr">Dimensi&oacute;n 4: las decisiones de renovaci&oacute;n de flota basadas en datos</h3>
<h4 dir="ltr">El an&aacute;lisis del punto de inflexi&oacute;n: cu&aacute;ndo cuesta m&aacute;s tener el veh&iacute;culo que renovarlo</h4>
<p dir="ltr">El veh&iacute;culo de la flota llega a un punto de inflexi&oacute;n cuando la combinaci&oacute;n de depreciaci&oacute;n acumulada, reducci&oacute;n de la tasa de ocupaci&oacute;n &mdash; porque los clientes prefieren veh&iacute;culos m&aacute;s modernos &mdash; y coste de incidencias acumuladas hace que sea m&aacute;s rentable renovarlo que mantenerlo. Identificar ese punto con antelaci&oacute;n permite planificar la renovaci&oacute;n de forma ordenada en lugar de hacerlo de urgencia cuando el veh&iacute;culo falla.</p>
<p dir="ltr">Con los datos de elgestionador.com &mdash; tasa de ocupaci&oacute;n por per&iacute;odo, historial de incidencias, kilometraje acumulado &mdash;, esa evaluaci&oacute;n puede hacerse con informaci&oacute;n objetiva. El asesor contable aporta el valor neto contable del veh&iacute;culo; el sistema aporta los datos operativos de rendimiento.</p>
<h4 dir="ltr">El valor de segunda mano del veh&iacute;culo al renovar: el ingreso que financia la siguiente adquisici&oacute;n</h4>
<p dir="ltr">Cuando la empresa decide renovar un veh&iacute;culo, el activo viejo tiene un valor de mercado de segunda mano que financia parcialmente la adquisici&oacute;n del nuevo. En la gesti&oacute;n de activos fijos correcta, ese valor de venta estimado forma parte del an&aacute;lisis de renovaci&oacute;n: si el veh&iacute;culo tiene un valor neto contable de tres mil euros y se puede vender por ocho mil, hay una plusval&iacute;a de cinco mil euros que mejora el resultado del ejercicio y reduce la inversi&oacute;n neta en el nuevo veh&iacute;culo.</p>
<h2 dir="ltr" id="heading-gestionador-2">Comparativa: gesti&oacute;n de activos fijos sin sistema vs. con elgestionador.com</h2>
<div dir="ltr" align="left">
<table><colgroup><col width="198"><col width="172"><col width="231"></colgroup>
<tbody>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Dimensi&oacute;n de la gesti&oacute;n</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Sin sistema</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Con elgestionador.com</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Precio de adquisici&oacute;n disponible para el asesor</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">B&uacute;squeda en facturas de compra archivadas</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">En la ficha del activo, accesible en segundos</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Registro de kilometraje por contrato con evidencia</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">En papel o sin registro sistem&aacute;tico</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Fotograf&iacute;a del cuentakil&oacute;metros vinculada al contrato</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Cargo autom&aacute;tico por exceso de kilometraje</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Calculado manualmente o no aplicado</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Autom&aacute;tico desde los kil&oacute;metros configurados por contrato</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Tasa de ocupaci&oacute;n por veh&iacute;culo calculada</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Sin c&aacute;lculo sistem&aacute;tico disponible</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Desde el historial de contratos filtrado por activo</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Historial de incidencias para el an&aacute;lisis de deterioro</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Sin datos organizados</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Desde el historial vinculado al activo</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Comparativa de rentabilidad entre veh&iacute;culos similares</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Sin datos cruzados</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Desde el historial de ingresos por activo</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<p dir="ltr">Identificaci&oacute;n de veh&iacute;culos candidatos a renovaci&oacute;n</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Por intuici&oacute;n o por aver&iacute;a</p>
</td>
<td>
<p dir="ltr">Con an&aacute;lisis de ocupaci&oacute;n, kil&oacute;metros e incidencias</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<h2 dir="ltr" id="heading-gestionador-3">Preguntas frecuentes sobre gesti&oacute;n de activos fijos en alquiler de veh&iacute;culos</h2>
<h3 dir="ltr">&iquest;Cu&aacute;l es el coeficiente de amortizaci&oacute;n m&aacute;ximo para los veh&iacute;culos de la flota de alquiler?</h3>
<p dir="ltr">Las tablas del Impuesto sobre Sociedades establecen para los veh&iacute;culos de turismo un coeficiente m&aacute;ximo del 16 % y un per&iacute;odo m&aacute;ximo de catorce a&ntilde;os. Para los veh&iacute;culos industriales, el 14 % y catorce a&ntilde;os. Las empresas de reducida dimensi&oacute;n pueden amortizar hasta el doble de esos coeficientes en los veh&iacute;culos adquiridos en el ejercicio. El asesor fiscal confirma el m&eacute;todo y el coeficiente aplicable a cada veh&iacute;culo espec&iacute;fico.</p>
<h3 dir="ltr">&iquest;Debe la empresa de alquiler de veh&iacute;culos reconocer el deterioro de valor si el veh&iacute;culo ha sufrido un accidente?</h3>
<p dir="ltr">S&iacute;, si el accidente ha reducido el valor recuperable del veh&iacute;culo por debajo de su valor neto contable. Conforme al<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> RD 1514/2007</a>, cuando el valor recuperable cae por debajo del valor neto contable debe reconocerse la diferencia como deterioro de valor. Si el seguro cubre el coste de la reparaci&oacute;n y el veh&iacute;culo vuelve a su estado original, ese deterioro puede revertirse cuando la reparaci&oacute;n restaura el valor.</p>
<h3 dir="ltr">&iquest;Puede la empresa de alquiler cambiar el m&eacute;todo de depreciaci&oacute;n de un veh&iacute;culo a mitad de su vida &uacute;til?</h3>
<p dir="ltr">Un cambio en el m&eacute;todo de depreciaci&oacute;n es un cambio de criterio contable conforme al<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> RD 1514/2007</a>, que requiere tratamiento espec&iacute;fico en las cuentas anuales. El asesor contable es quien debe evaluar si el cambio est&aacute; justificado y c&oacute;mo debe reflejarse en la contabilidad del ejercicio.</p>
<h3 dir="ltr">&iquest;Puede elgestionador.com calcular la rentabilidad neta de cada veh&iacute;culo autom&aacute;ticamente?</h3>
<p dir="ltr">elgestionador.com proporciona los datos necesarios para ese c&aacute;lculo: los ingresos generados por cada veh&iacute;culo desde el historial de contratos y el precio de adquisici&oacute;n desde la ficha del activo. El c&aacute;lculo de la rentabilidad neta &mdash; que requiere combinar esos ingresos con la depreciaci&oacute;n calculada por el asesor y los costes directos del veh&iacute;culo &mdash; puede realizarse con esos datos como base.</p>
<h2 dir="ltr" id="heading-gestionador-4">Conclusi&oacute;n: la gesti&oacute;n de activos fijos en el alquiler de veh&iacute;culos decide la rentabilidad del negocio &mdash; los datos del ERP son la herramienta que hace posible esa gesti&oacute;n</h2>
<p dir="ltr">La gesti&oacute;n de activos fijos en una empresa de alquiler de veh&iacute;culos no termina cuando el asesor contable calcula la depreciaci&oacute;n anual: empieza cuando el propietario usa esa informaci&oacute;n &mdash; junto con la tasa de ocupaci&oacute;n, el kilometraje acumulado y el historial de incidencias &mdash; para decidir qu&eacute; veh&iacute;culos ampliar, cu&aacute;les renovar y cu&aacute;les retirar con datos objetivos en lugar de con intuici&oacute;n. Con elgestionador.com, esos datos est&aacute;n disponibles autom&aacute;ticamente desde el historial de operaciones, sin ning&uacute;n trabajo adicional de recopilaci&oacute;n.</p>
<p dir="ltr">elgestionador.com proporciona esa infraestructura de datos para la gesti&oacute;n de activos fijos integrada en el ERP especializado en alquiler: ficha del veh&iacute;culo con precio de adquisici&oacute;n para la depreciaci&oacute;n conforme al<a href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2007-19884"> RD 1514/2007</a>, registro de kilometraje con evidencia fotogr&aacute;fica, cargo autom&aacute;tico por exceso de kilometraje, tasa de ocupaci&oacute;n por veh&iacute;culo calculable desde el historial, historial de incidencias para el an&aacute;lisis de deterioro, y exportaci&oacute;n de datos para el asesor contable. Estamos aqu&iacute; para acompa&ntilde;arte en ese proceso.</p>
<p dir="ltr">Solicita una demo gratuita en <a href="http://elgestionador.com">elgestionador.com</a> y descubre c&oacute;mo gestionar los activos fijos de tu flota de alquiler de veh&iacute;culos con datos precisos de depreciaci&oacute;n y rentabilidad. Automatiza tu empresa de alquiler con el mejor ERP del sector. Desc&uacute;brelo aqu&iacute;.</p></body></html>